Uporabni nasveti s katerimi eko vozniki prihranijo gorivu ter postanejo ljubitelji eko vožnje

1. Pravočasno menjajte prestave
2. Glejte daleč naprej in se poskušajte izogibati zaviranja
3. Izberite ustrezno hitrost
4. Preverite tlak v pnevmatikah
5. Pri kratkih postankih ugasnite motor
6. Omejite 'nevidno” porabo energije
7. Smotrno uporabljajte naprave v vozilu
8. Omejitve težei in zračni upor vozila
9. Kupite pravo vozilo
10. Omejite zasebno uporabo vozila
11. Vozite v najvišji prestavi
12. Redno vzdržujte vozilo
13. Klima in odprta okna
14. Izogibajte se mesta
15. Zapisujte si porabo goriva

1. Prestavljajte pravočasno:

Sledeči namigi vas bodo obvarovali in vam podali navodila za varno vožnjo v slabih mrzlih zimskih razmerah.

PRIPRAVITE SE

Predno pričnete z vožnjo očistite sneg in led iz vetrobranskih stekel, pokrova motorja, luči in strehe. Očistite vozilo in ga tako naredite vidnega ostalim. Vzdrževano vozilo je kot vedno pomembno, vendar toliko bolj v ekstremnih vremenskih razmerah. Prepričajte se, da vaše vozilo deluje brez težav (vžig, sistem goriva, varnostni pasovi, tekočine,zavore, izpuh, brisalci, gretje, prezračevalni sistem, akumulator in luči). Preverite, da imate v prtljažnem prostoru dodatno zimsko opremo. Pazite da imate v rezervoarju več kot polovico goriva. Če je potrebno dodajte antifriz v rezervoar goriva.

Pnevmatike in oprijem. Zimske pnevmatike naj imajo vsaj 3 milimetre globine dezena in naj bodo ustrezno napolnjene. Nizke temperature imajo efekt zniševanja tlaka v pnevmatikah, zato redno preverjanje ne bo odveč. Lahko sicer vozite z letnimi pnevmatikami (če imate tudi verige v prtljažnem prostoru), vendar raje investirajte v zimske pnevmatike. V nekaterih državah lahko uporabljate pnevmatike z žeblji, spet v drugih je njihova uporaba prepovedana. Pnevmatike za "vse sezone" niso najboljša izbira za vožnjo po zasneženih neočistenih cestah.

Prepoznajte razliko med standardnimi in ABS zavorami in se naučite njihove pravilne uporabe. Pri uporabi ABS zavor, pritisnite na zavoro in jo ne spustite. Ne popustite pritiska. Pri zaviranju z navadnimi zavorami pa zavirajte vse do točke blokiranja koles,nato pa zavoro rahlo popustite. Na ta način boste izkoristili maksimalni zaviralni učinek. Pomembno je,da zavore servisirate, saj vaše vozilo v nasprotnem primeru lahko prične zanašati.

Priporočena oprema:

1. CB postaja (tovorna vozila) 
2. Mobilni telefon
3. Odstranjevalec ledu
4. Zložljiva lopata
5. Vžigalni kabli (kleme)
6. Vlečna vrv
7. Vrečka peska
8. Raketa
9. Odeja
10. Topla oblačila
11. Dobra svetilka (mraz uniči baterijo, vedno se prepričajte, da je baterijo dobra, če je potrebno imejte s seboj rezervne)
12. Energetske tablice (hrana)
13. Pitna vodo
14. Zdravila (za daljša potovanja)

V slabem vremenu ostati s počeno pnevmatiko res ni dobro. Zato preverite, da imate rezervno pnevmatiko v dobrem stanju.

Prvo, privežite se. Potem, ne hitite. Hitrost vožnje prilagodite razmeram. V dežju zmanjšajte hitrost za  30% , v snegu za 50% . Če je cesta poledenela, še bolj zmanjšajte hitrost. Kljub temu, da je pomembno da ne vozite prehitro, je pomembno tudi to, da ne vozite prepočasi, saj je pomembno,da se v nekaterih primerih prebijete tudi skozi snežni zamet.

Nežno upravljajte z vozilom. Vožnja v snegu in po ledu zahteva določeno nežnost. Nenadni gibi bodo rezultirali zdrs na spolzki cesti, in vožnji boste kar naenkrat prisostvovali kot potnik, saj se boste odpeljali kamor vas bo zapeljal avto sam. Bolj kot katerikoli drugi faktor (npr. izkušnje in spretnost), vas bo določeno stopnja nežnosti pripeljala na cilj.

Razmišljajte vnaprej in si pustite prostor za ustavljanje in manevriranje še predno z vozilom zaidete v težave. V zimskih razmerah potrebujete vsaj od 8 do 10 sekund varnostne razdalje in še več če je cesta morda poledenela.

Zavirajte pravočasno, počasi in nežno. Če kolesa blokirajo boste izgubili oblast nad vozilom, zato posrkbite, da ne blokirajo.

Ne bodite preveč samozavestni, če ima vaše vozilo sistem za nadzor nad oprijemom pnevmatik ali pogon na vsa štiri kolesa, ali katerokoli drugo naprava, ki vam da misliti, da v slabem vremenu lahko peljete hitreje kot ostali vozniki. Ne pozabite da 4WD ne nudi nobene prednosti pri zaviranju. Zavaranje bo pri takem vozilu ravno tako dolgo trajalo kot pri drugih vozilih.

Ne uporabljajte elektronskega prilagajanja hitrosti,  saj lahko naletite na poledenele dele vozišča. Če izgubite oprijemljivost in vozilo prične zanašati popustite plin in ne zavirajte. Nežno vodite vozilo v željeni smeri in počakajte da se kolesa ponovno pričnejo vrteti, počasi zmanjšajte hitrost in ustavite, če mislite, da je potrebno.

Dodatne stvari, ki se jih splača imeti v mislih:

Pazite se ogljikovega monoksida. Ne prižigajte avtomobila v zaprtem prostoru.

Zapomnite si, da se na mostovih, sencah in prostori nad vodo pogosteje pojavlja poledica.

Vožnja v slabih razmerah je - večkrat si dovolite počitek in ne pretiravajte z vožnjo, če se počutite utrujene in zaspane.

Če obstanete, je nasplošno najbolje ostati v vozilu in se greti dokler ne pride pomoč. Bodite pozorni na ogljikov monoksind in preverite izpuh. Očistite sneg ali karkoli drugega, ki bi blokiralo izpuh.

Pozimi ne vozite po bližnjicah - držite se glavnih cest. Bližnjice morda niso očiščene ali obljudene, in če obtičite, boste morda zelo dolgo čakali na pomoč. Morda celo do spomladi...

Enako kot pri nas, tudi drugod po svetu ni splošno določene in edinstvene definicije za agresivno vožnjo (pa čeprav se s tem problemom strokovno in znanstveno ukvarjajo že od šestdesetih let prejšnjega stoletja). Enako je tudi z utrjevanjem pomembnih spremenljivk, ki generirajo agresivno vožnjo in agresivna obnašanja.

Vzorci agresivne vožnje so postavljeni, nihče pa nima povsem pravih in popolnih odgovorov. Psihologi pogosto omenjajo globoko zakoreninjene osebne vzroke kot so stres in čustvene motnje. ki v prometu lahko pripeljejo do napačne presoje. Sociologi se bolj nagibajo k povezavi med društvenimi problemi, nekulturnih, nevzgojenih ali nasilnih oblik obnašanja v vožnji. Biološke teorije smatrajo, da je agresivno obnašanje prirojeno, kljub temu da izkušnje govorijo, da obstajajo izjeme. Vse te teorije se med seboj razlikujejo, dejstvo pa je, da je agresivno obnašanje največkrat razultat kombinacije različnih nizov spremenljivk in zgoraj omenjenih teorij.

Dejstva, ki so jih pokazale raziskave pravijo, da so ljudje, ki so agresivni, čustveno nestabilni ali jezni, ko se vsedejo v avto, na tak način zmožni tudi pričeti z vožnjo in tako tudi nadaljevati z vožnjo. Poleg vsega tega pa se agresivnost še dodatno poveča, če so pod vplivom alkohola in drog.

Pri agresivni vožnji so v igri mnogi psihološki faktorji, mnogi pa lahko tudi dokažejo, kako težko se taka obnašanja kontrolirajo. Človeško bitje je po naravi nagnjeno k obrambi lastne integritete in svoje vozilo dojema kot podaljšek svojega ega. Pogosto se počuti ogroženega od ostalih voznikov in zato tudi intsiktivno agresivno odgovarjajo  v imenu samozaščite.
Človek ima prirojen tekmovalni instinkt, kar je tudi eden izmed dodatnih možnih razlogov za agresivno vožnjo. Nekateri vozniki vidijo druge voznike kot izziv (npr. voznik v vozilu iste znamke, močnejše vozilo, slabše vozilo, hitrejši voznik), to pa laho pripelje do tekmovanja, ki ne pozna meja, (prevelike hitrosti, rizična prehitevanja in menjave prometnih pasov).

Veliko bolj resna nevarnost so vozniki, ki zastrašujejo druge voznike in jih skušajo kaznovati na svojstven način. (ker jim enostavno gredo na živce). Rezultat takšnega maščevalniega odnosa je premajhna varnostna razdalja, naglo zaviranje, namerno blokiranje voznikov iz stranske ceste, "blendanje", glasna vožnja (turiranje motorja)  in izkazovanje ostrih gest do ostalih voznikov

.

1. organizacijo in izvajanje analitsko raziskovalnega dela na področju varnosti prometa,
2. organizacijo in izvajanje neodvisnega raziskovanja najtežjih prometnih nesreč,
3. presoja varnosti cestne infrastrukture, ki se nanaša na vse faze načrtovanja, gradnje in vzdrževanja cest, v skladu z Direktivo o varnosti prometne infrastrukture (Direktiva 2008/96/ES) in na podlagi zakona, ki ureja javne ceste,
4. izvajanje rehabilitacijskih programov za voznike, ki so bili pravnomočno kaznovani zaradi prehitre vožnje, vožnje pod vplivom alkohola, prepovedanih drog ali psihoaktivnih snovi,
5. izvajanje programov za voznike začetnike in programov varne vožnje, ki presežejo določeno število kazenskih točk in voznike, ki jim je izrečena sankcija prenehanja veljavnosti vozniškega dovoljenja,
6. izvajanje nalog s področja izpitnih centrov za voznike motornih vozil.

• večja vpetost strokovne javnosti in civilne družbe v prizadevanja za varnost prometa. različna znanstvena in strokovna področja lahko omogočijo hitrejši razvoj, civilna družba pa s svojim kritičnim pristopom in angažiranjem množice prostovoljcev spodbuja hitrejše reševanje problemov. Z delovanjem organov agencije in njenih posvetovalnih teles se agencija ponovno povezuje tudi z lokalnimi skupnostmi.
• z združitvijo kadrov, financ in potencialov znanja ter izkušenj v javni agenciji zagotoviti večja učinkovitost in racionalizacijo dela državne uprave. Poleg tega bo zagotovljena preglednejša odgovornost obstoječih organov in organizacij, ki danes razdrobljeno in neusklajeno delujejo znotraj posameznih ministrstev ter njihovih organov v sestavi (MZP, MNZ, MJU, DRSC, Policija, izpitni centri). Z združitvijo njihovih financ v javni agenciji bo njihovo trošenje na področju varnosti postalo pregledno, bolj racionalno ter učinkovito;
• zagotoviti večjo stopnjo strokovne neodvisnost skladno s standardi najbolj varnih držav članic EU. Zagotoviti večjo strokovno in organizacijsko neodvisnost bodočim izvedencem za varnost cestne infrastrukture, preiskovalcem dejavnikov prometnih nesreč ter izvedencem za varnost v predorih, kar narekujeta direktivi o varnosti v predorih ter varnosti cestne infrastrukture;
• agencija je posredni proračunski porabnik, ki bo del svojih stroškov delovanja ter nekatere prometno varnostne ukrepe financirala tudi z lastno dejavnostjo ter s tem zmanjševala potrebe po proračunskem financiranju (rehabilitacijski programi za vinjene voznike, delavnice za voznike začetnike, pridobivanje evropskih projektov varnosti...);
• agencija bo zagotavljala analize in raziskave, kar bo predstavljalo podlago za stroškovno učinkovitejše načrtovanje, izvajanje in ocenjevanje ključnih nacionalnih prometno varnostnih procesov;
• z delovanjem agencije bo zagotovljena večja funkcionalna ter finančna sinergija delovanja z družbeno odgovornimi podjetji na področju varnosti cestnega prometa (sponzorstva…), ki je danes minimalna.

Varna vožnja obsega veliko število različnih idej in praks. Ena izmed njih je razumevanje učinka vaše vožnje na druge voznike, kateri lahko bistveno vpliva na varnost na cesti. Po našem zakonu ZVCP lahko prehitevamo le če imamo na cesti dovolj prostora in če s prehitevanjem ne oviramo udeleženca cestnega prometa, ki ga želimo prehiteti.

Pred prehitevanjem vozila, ki vozi pred nami po istem prometnem pasu, moramo kot vozniki dati predpisan znak, nato pa ga na primerni bočni razdalji prehiteti. Prehiteti moramo brez oklevanja, po končanem prehitevanju pa se moramo, razen na smernem vozišču z dvema ali več prometnimi pasovi, čimprej vrniti na prometni pas, po katerem smo vozili pred prehitevanjem.

Na smernem vozišču z najmanj dvema prometnima pasovoma smemo vozniki, ki smo prehiteli vozilo in želimo prehiteti še drugo vozilo ali drugega udeleženca cestnega prometa, ostati na prometnem pasu, po katerem smo prehitevali prvo vozilo, če s tem ne oviramo hitrejših vozil, ki se nam približujejo od zadaj.

Voznik prehitevanega vozila ne sme povečati hitrosti. Po potrebi mora zmanjšati hitrost in se pomakniti k desnemu robu vozišča.

Veliko držav ima podobne zakone.

Kolikokrat ste razmišljali na sledeči način. "Saj vendar peljem po omejitvah. Zakaj me ta za menoj želi prehiteti". Odgovor se skriva v človeški naravi, saj smo nagnjeni k premagovanju ovir. Obstajajo pa seveda tudi drugi razlogi. Ali ste pomislili, da se morda vozniku za vami mudi v bolnišnico, ali pa je enostavno jezen na ves svet in svojo jezo želi sprostiti na cesti. V vsakem primeru je bolje, da takega voznika spustite mimo. Saj v njegovih neuspelih nevarnih poskusih lahko nastradate tudi vi.

Če vas voznik za vami želi prehiteti, se potrudite in mu to poskušajte omogočiti, pa če prav to pomeni, da se mu umaknete z vozišča.

Vabim vas, da korektno odgovorite na anketo z naslovom "Nepravilno prehitevanje"?

Ena najboljših idej je da med vožnjo ustvarimo varno okolje tako za sebe kot tudi za ostale voznike. To naredimo tako da vozimo predvidljivo in na cesti ne povzročamo presenečenj.

Ali ste kdaj videli na avtocesti voznika za seboj, ki je drvel po prehitevalnem pasu, nato pa se je kar naenkrat znašel pred vami (na premajhni varnostni razdalji) in na hitro zapeljal tudi na zaviralni pas? Učitelji vožnje takim voznikom pravimo "kamikaze". To je verjetno eden izmed najekstremnejših primerov nepredvidljivega obnašanja, nepredvidljivih hitrih premikov vozila, ki se vsako leto pogostokrat konča tudi s smrtnim izzidom.

Bodite predvidljivi! Če ugotovite, da ste preblizu križišča, v katerem nameravate zaviti, pa niste pravočasno vključili smerne utripalke oz. ugotovite, da boste morali drastično zmanjšati hitrosti, raje peljite dalje. Vsekakor boste lahko kasneje varno obrnili in se vrnili na to isto križišče.

Biti predvidljiv pomeni načrtovati in posvečati dovolj pozornosti tudi drugim voznikom. Ko nameravate zapustiti avtocesto, vozite po voznem prometni pasu dovolj časa in nakažite svojo namero s smenikom, kajti le tako boste voznikom za seboj dali vedeti, da nameravate zapeljati na zaviralni pas in tako zapustiti avtocesto (pri tem pa ne pozabite preveriti tudi mrtvi kot).

Če ne veste, kje bi zavili, ali pa iščete naslov, bodite pozorni, da se ne ustavite kar naenkrat, saj ostali vozniki za vami, ne pričakujejo nenadnega ustavljanja. Raje se umaknite s ceste in jih pustite mimo.

Bodite pozorni tudi na smerne utripalke (smernike), saj se pri nekaterih vozilih zgodi, da se ne izklopijo samodejno. To se pogosto dodaja pri motoristih, ki z veliko hitrostjo in vključenim smernikom peljejo skozi kar nekaj križišč in s tem zavajajo ostale voznike.

Ena izmed alinej naše zakonodaje pravi:

"Udeleženec cestnega prometa sme pričakovati, da bodo vsi udeleženci cestnega prometa in tisti, ki so dolžni skrbeti za ceste in prometno ureditev na cestah, ravnali v skladu s predpisi o varnosti cestnega prometa in predpisi o javnih cestah."

Vedno pravočasno vključite smernike in na vozišču zavzamite z vozilom tak položaj, da ostali vozniki lahko zanesljivo sklenejo, da bomo npr. z našim vozilom zavili levo, ali desno.

Če vozite v mrtvih kotih voznikov bi se morali počutiti ogrožene!

Vsa vozila imajo svoje mrtve kote - celo motorna kolesa. (Tudi motoristom se kdaj pa kdaj izjalovi pogled v mrtvi kot saj so nekateri omejeni z sposobnostjo obračanja svoje glave). Pa vendar, nekateri vozniki iz navade menjajo prometni pas kar brez pogleda mrtvega kota. Dobra gesta vožnje bi bila,voziti tako, da se poskusite izogibati vožnje v mrtvih kotih ostalih voznikov.

Kje pa se nahajajo mrtvi koti ? To je odvisno od vašega vozila. Avto ima običajno mrtvi kot na straneh zadnjega dela vozila, kar pomeni, da kljub opazovanju prometa za seboj ,s pomočjo ogledal, ne morete opaziti voznika, ki vozi v mrtvem kotu vašega vozila. Nekatera vozila imajo mrtvi kot neposredno za njimi. Vozila voznikov, ki sedijo zelo visoko, imajo sprednje-četrtinske mrtve točke, kar pomeni da se vam lahko pripeti, da vas vozniki takih vozil ne bodo pravočasno opazili.

Ne prezrite ! Pomembno je, da med vožnjo pogledate v ogledala vsakih 5 do 8 sekund. Kljub temu pa konstantno spremljanje prometa v ogledalih za seboj ni dovolj. Če ste že zelo dolgo voznik, potem že verjetno poznate mrtve kote vašega vozila. Kot ste ugotovili se v mrtvem kotu lahko skrije kar celo vozilo. Ko se vključujete na avtocesto se v ogledalu vidi le vozilo na voznem prometnem pasu, ne pa tistega, ki pelje po prehitevalnem pasu (kaj bi se zgodilo če bi voznik tega vozila v trenutku vašega vključevanja zamenjal prometni pas?). Tako je zelo pomembno,da pred vsako menjavo prometnega pasu preverite mrtvi kot.

Tovornjaki s prikolicami imajo ravno tako svoje mrtve kote. Te prikolice so zasnovane tako, da se v zavojih prepognejo na sredini. Ker imajo vozniki tovornih vozil le zunanja ogledala, pri takih zavijanjih nastanejo mrtve točke (mrtvi koti).

Na zgornji sliki voznik kamiona s prikolico zavija desno. Na njegovo nesrečo pa skuša mimo njega po desni strani peljati voznik osebnega avta. Voznik kamiona s prikolico tega voznika morda ne bo uspel opaziti, ker se osebno vozilo skriva v mrtvem kotu. Rezultat bo najverjetneje zvita pločevina.

Ko voznik tovornega vozila s prikolico zavija, ogledala tiste strani na katero zavija prikazujejo le stran tovornjakove prikolice. Njegovo drugo ogledalo (ki ni v smeri njegovega zavijanja) pa prikazuje čisto nepomembne stvari. V tej situaciji, voznik ne more opaziti dogajanja direktno za njim, razen če pomoli glavo ven iz kabine in pogleda.

Za kamionom se je možno v celoti skriti. Nekateri vozniki avtomobilov to naredijo načrtno zaradi manjšega upora vetra in s tem posledično manjše porabe goriva. Ne zavedajo pa se, da se nehajajo v mrtvem kotu kamiona. VEDNO VOZITE TAKO, DA VAS VOZNIK KAMIONA VIDI. Če lahko vidite voznika kamiona v njegovem ogledalu, potem lahko vidi tudi on vas.

Pa še to. Tudi parkirana vozila imajo mrtve kote. Otroci se pogosto igrajo okoli vozil. Predno speljete, poglejte okoli vozila in se prepričajte, da nikogar ne ogrožate.

Zaščitite se z aktivnim ustvarjanjem prostora okoli sebe. Nikoli ne dovolite, da se znajdete ujeti med dvemi vozili. Ustrezna prostornost ustvarja čas in preprečuje nastanek prometne nesreče. Imejte najmanj dvo sekundno varnosto razdaljo in se izogibajte mrtvih kotov ostalih voznikov. Ne pustite se zastraševati voznikom, ki vozijo preblizu zadnjega dela vašega vozila, raje jih spustite mimo.

Veliko voznikov nas je bilo naučenih na en avto varnostne razdalje (en avto razdalje na vsakih 16 km/h), pa vendar to dandanes ni več priporočljivo, saj si je dolžino vozila težko predstavljati, ko se le to premika. Konec koncev pa to pravilo tako ali tako že v začetku ni zagotavljajo ustrezne varnostne razdalje. npr., učili so nas da 6 dolžin avtomobilov pred nami pri 90 km/h ustvari približno 35 metrov prostora, kar je absolutno premajhna varnostna razdalja.

In kako po najlažje izračunamo dvo sekundno varnostno razdaljo? Opazujte vozilo pred seboj. Ko pripelje do npr. cestnega smernika, ki označujejo bližino roba vozišča (jaz pogosto uporabljam senco vozila, ki se mu približa), sami pri sebi štejemo "enaindvajset, dvaindvajset". Če tisto vnaprej določeno točko prevozite predno preštejete (enaindvajset,dvaindvajset) potem ste preblizu vozila pred seboj (povečajte razdaljo)!

V treh primerih tudi dvo sekundna varnostna razdalja ni dovolj. Vedno si raje vzemite več prostora, še posebej kadar vozite za vozilom, ki ima drugačne karakteristike kot vaše vozilo (motorna kolesa, kamioni) in npr. kadar je cesta spolzka. Motoristi se pogosteje hitreje ustavijo kot mi, vozniki tovornih vozil pa nam s svojimi vozili pogosto zakrivajo pogled, vse dokler ni prepozno. Led tudi lahko poveča pot ustavljanja, in 8-9 sekundna varnostna razdalja v tem primeru ni odveč.

Zmotno je misliti, da je v gostem prometu težko pustiti primeren prostor med vozili. Nekateri niti ne poskusijo, saj mislijo da se bodo morda potem drugi vrinili pred njih. Enkrat sem celo načrtno štel koliko voznikov se bo vrinilo pred mene in v petih kilometrih vožnje sta to naredila samo dva voznika. To sem razumel kot samoumevno in sedaj jemljem dvo sekundno varnostno razdaljo prav tako kot samoumevno.

Pa še en namig - vozite dva ali 3 km/h počasneje kot prometni tok. To vas ne bo stalo veliko časa, vozila pred vami pa se bodo počasi oddaljevala od vas in vam s tem pomagala ustvariti željeno varnostno razdaljo.

Bodite pozorni na vsakega, ki vozi vzporedno z vami. Prilagodite hitrost, tako da ne boste imeli nikogar vzporedno z vami. Občutite "ogroženost" kadar ste obdani z vozili na levi in na desni. Še posebej je to pomembno za motoriste.

Ustrezno razdaljo za vozilom pred vami pustite tudi kadar ustavite pred semaforjem. Le na podlagi tega boste potem lahko odpeljali, če se vozilo pred vami pokvari, ali pa če se nenadoma pojavi nevarnost za vami. Vedno ustavite tako, da vidite zadnja kolesa vozila pred vami (npr. pri parkiranju ob robniku).

Ne pozabite, ustvarite si prostor, ne glede na to ali so ceste nove ali stare !

To pomeni, da ko se peljete po cesti glejte čim bolj daleč naprej. Pogled povprečnih voznikov sega le od 5 do 8 sekund daleč. Ta pa bi morali biti usmerjeni od 15 sekund do 20 sekund naprej. Le v tem časovnem intervalu je mogoče prepoznati nevarnosti in  se jim izogniti še predno bi postale problem. Opazili boste znake za konec prometnega pasu ail za delo na cesti, zastoje na cesti, itd.. Ta tehnika je ravno tako koristna za mlade voznike med tem ko se učijo vožnje.

Z načinom opazovanja ceste daleč pred seboj ustvarjamo varne dogodke pred seboj.

Obstajajo tudi druge pomembne tehnike pri katerih lahko uporabiljamo vid kot element varne vožnje. Voznik naj bi videl in mislil tudi na dogajanje ob vozilu in za seboj. Če to obvladate potem boste pravi čas videli in se izognili neposrednim nevarnostim: npr žoga se prikotali na cesto (pričakujem otroka, ki bo pritekel za njo), avto, ki bo vzratno zapeljel na cesto, pešci skriti med dvemi vozili, itd..

Pa še en namig, Ne koncentrirajte se na opažene stvari za več kot sekundo, saj se nam na ta način zoži vidno polje (od 1,5 metra  pa do 30 metrov). Vse ostalo, ki pa potem opazimo pa je naš periferni vid, ki je pomemben pri odkrivanju gibanja, ne omogoča pa nam popolne slike. Če dovolimo našim očem, da obstanejo na določeni točki, se nam potem naš preriferni vid prične ožiti v tako imenovani "tunelski" vid. S tem pa izgubimo zmožnost zaznavanja gibanja na straneh. Torej, premikanje oči nam omogoča,da do tega ne pride.

Vaš vid je verjetno najbolj pomembno orodje, ki ga imate. Uporabljajte ga efektivno!. Glejte čim bolj naprej in ga uporabite za zaznavanje in analiziranje premikov pred seboj. Ti premiki so krivi za nastanek potencialnih nevarnosti pred vami.

Bistvo varne vožnje je v našem odnosu do nje. Pravzaprav je vse kar se lahko naučimo o varni vožnji ravno v našem odnosu. Premislite - če vozite že kar nekaj časa, potem verjetno res že poznate vse predpise - pa vseeno, morda res potrebujete še kakšen osvežitveni tečaj CPP. Ampak kljub temu, najpomembnejše je da znamo voziti defenzivno, saj nas konec koncev le to obvaruje pred smrtjo na cesti. Pogosto se nam zgodi da izgubimo pregled nad nevarnostmi, ki nam pretijo na cesti - te so naš vsakdanji del življenja na katerega zavestno niti ne pomislimo. Pa vendar, pomisliti in razmišljati o teh nevarnostih pa je kdaj pa kdaj res dobra stvar.

Konflikti na cesti se dogajajo že od nekdaj in naučiti se moramo kako reagirati v njih. Praktično nemogoče je, da bi jih v celoti nadzorovali, pa vendar lahko v danih situacijah nadzorujemo sebe in naše reakcije. V vsem tem "prometnem cirkusu" je najpomembneje ostati miren in pozitivnega mišljenja. To pa je tisto kar se dejansko lahko naučimo sami.

Ko enkrat začnejo na cesti prevladovati naše emocije, potem hitro začnemo izgubljati presojo, s tem pa spravimo v nevarnost sebe in ostale voznike. Če se zalotite, da vozite psihično napeti, potem je najpomembnejše, da se ustavite na primernem mestu, nekaj krat globoko vdihnete in se pomirite. Le to vam bo pomagalo, da ne naredite nekaj, kar bi kasneje obžalovali.

Ker seveda pri vožnji delam napake, potem lahko rečem, da se tudi drugim dogaja, da kdaj pa kdaj naredijo nezlonamerni premik. In ko do tega pride, bi naša reakcija morala biti, da jim tega ne zamerimo.

Zapomnite si besede: "Saj je vseeno." Ko drugi voznik naredi napako, ali pa se obnaša nesramno (morda celo namerno), kaj pridobite s tem ko dovolite da to vpliva na vaš odnos ali obnašanje? Čisto nič in ravno zaradi tega je dobro, da si zapomnimo besede kot so:"Saj je vseeno!". V vsakem primeru se čez 10 minut ne bomo več ničesar spomnili. Ker smo ljudje, enostavno ne moremo biti popolni ves čas. Ne pustite,da napake drugih postanejo razlog, da izgubite nadzor nad seboj (tako ali drugače) in povzročite prometno nesrečo ali še kaj hujšega.

Do veliko prometnih nesreč pride ravno zaradi tega, ker je voznik jezen, vznemirjen, pod stresom ali zaveden.

Poskusite obdržati vaš odnos na zmerni ravni, bodite mirni in pozitivno naravnani.

V mojem kraju več kot 1200 ljudi dnevno prevozi rdečo luč. Eno so ljudje, ki so sanjači in enostavno spregledajo rdečo luč na semaforju. Tisti drugi pa načrtno lovijo rumeno luč, nato pa zapeljejo skozi rdečo. Tem se ne ljubi čakati običajnega 45 sekundnega intervala.

Ali se nam res vedno tako močno mudi? Vožnja skozi rdečo luč ubije na slovenskih cestah kar nekaj ljudi na leto.

Kako definiramo vožnjo skozi rdečo luč? Vožnja skozi rdečo luč pomeni, da smo zapeljali v križišče predno se je na semaforju prižgala rdeča luč. Da bi vedeli, če smo že zapeljali v križišče, pa moramo poznati točno definicijo križišča.

Križišče je prometna površina, ki nastane s križanjem ali združitvijo dveh ali več cest v isti ravnini. Za križišče šteje tudi priključek na javno cesto, razen priključka nekategorizirane ceste iz tretjega odstavka 9. člena ZVCP (UPB), priključka dovozne poti do objekta ali zemljišča in priključka kolovozne poti brez zgrajenega in utrjenega vozišča. Cesta v tem smislu vključuje poleg vozišča tudi pločnik, kolesarsko stezo in druge dele cestišča.

Seveda pa naš zakon navaja tudi sledeče:

Voznik pri zeleni luči na semaforju ne sme zapeljati na križišče, če bi zaradi gostote prometa ali ovire obstal na križišču tudi po spremembi svetlobnega znaka in oviral ali onemogočil promet vozil z leve ali desne.

Voznik, ki pri zeleni luči na semaforju zapelje na križišče, mora omogočiti zapustitev križišča vozniku, ki je po spremembi svetlobnega znaka ostal na križišču.

Bodite pozorni ko se bližate križišču. Če se prižge rumena luč, ustavite. Vedno se da nekako predvidevati, kdaj bo prišlo do spremembe prometne signalizacije, tako da izgovor,da ste bili prehitri odpade.

Ne pozabite ! Ko prvi speljete pri zeleni luči je priporočljivo pogledati tako levo kot tudi desno.

Glede na raziskave spletnih strani, ki se ukvarjajo z izračunavanjem zavarovalnih polic,so prometne nesreče menda vnaprej zapisane že v zvezdah.

Naj vas ne vozijo tehtnice in ovni !

Spletna stran InsuranceHotline.com je organizirala veliko preiskavo, ki naj bi dokazala povezanost horoskopa in vozniških navad. Rezultat naj bi zanimal predvsem ponudnike zavarovanj, ki so do sedaj rangirali voznike na podlagi vozniških izkušenj. Npr v Severni Ameriki se 24-letnike uvršča v skupino zelo rizičnih voznikov, med tem ko se eno leto starejše voznike obravnava kot manj rizične.

Pozor, menda so odkrili da leta niso pomemben faktor. Lee Romanow, predsednica Insurance.com, je odkrila da na vozniške navade vpliva horoskop. Raziskava je pokazala da so nekatera znamenja bolj dojemljiva in privabljajo prometne nesreče, nekatera druga znamenja pa bolj za prometne prekrške. Za raziskavo so uporabili več sto tisoč vozniških dosjejev iz obdobja zadnjih šestih let.

Brez dvoma je varnostni pas ena izmed najpomembnejših stvari, ki so bile kdajkoli izumljene. Varnostni pas nas zaščiti v primeru prometne nesreče, zadrži silo trka ter nas s tem tudi zadrži na našem prvotnem mestu. Kljub prednostnim varnostnega pasu, pa ljudje še vedno navajajo nerazumne razloge za njegovo neuporabo:

1. "Zmečka mi obleko." Seveda vam jo.
2. "Njegova uporaba ni udobna." Morda je temu res tako, pa vendar se ga da nastaviti tako,da se vam bolje prilega. Če tega ne znate storiti sami, se zapeljite do prodajalca vozil.
3. "Če me že vrže ven iz vozila, bi rad poletel v celem kosu." Ravno to je eden izmed glavnih vzrokov smrtnih žrtev.
4. "V primeru prometne nesreče, ne želim biti ujet v avtu (ogenj, voda)." Uporaba varnostnega pasu vas bo obdržala pri zavesti, manj poškodovane . Le tako se lahko rešite iz vozila. Verjetnost, da bi mehanizem varnostnega pasu zatajil, pa je zelo majhna.
5. "To je svobodna dežela in lahko počnem kar hočem!" To je povsem res. Kaj pa pravice ostalih ljudi? Kaj pa naredi zavarovalnica v primeru prometne nesreče, ko ugotovi, da niste uporabljali varnostnega pasu?
6. "Slišal sem govorice, da so ljudje preživeli samo zato, ker niso uporabljali varnostnega pasu." Kdo to pravi? Nihče od strokovnjakov za varnost tega ni potrdil. Če vas trk lahko ubije z varnostnim pasom, potem je nemogoče, da vas z neuporabljenim varnostnim pasom tudi ne bi.

Kaj pa ostali, ki se vozijo z vami - ali uporabljajo varnostni pas? Jaz jih ne bi peljal. V primeru trka potniki postanejo leteči objekti in vas poškodujejo.

Še zadnji argument. Če ste udeleženi v prometni nesreči vas lahko obtožijo delne odgovornosti za vaše nastale poškodbe. Zavarovalnica ali sodišče lahko ugotovi da ste za X% vaših poškodb krivi sami.

S prvim septembrom letos bo Slovenija dobila novo agencijo na prometnem področju. Agencija je pri prometnikih težko pričakovana javna ustanova, ki bo izvajala naloge na širokem področju varnosti cestnega prometa. Prvič po več desetletjih bo prometna stroka pri nas postala samostojna veja v državnih organih. Nič več ne bo razcepljena med več ministrstev. Še ni dolgo tega, ko je bil promet kar v treh državnih institucijah. V notranjem ministrstvu, v ministrstvu za šolstvo in na prometnem ministrstvu. Delitev na tako različne organe (represivne, šolske ...) je povzročalo obilo težav pri planiranju dela in preventivnih akcijah. Uskladitev je bila skoraj nemogoča. Vsak upravni organ je pač pri delu videl najprej svoje naloge in šele potem korist vseh udeležencev.Tako je šepal tudi napredek, čeprav moramo biti korektni in vsaj MNZ-ju priznati veliko zainteresiranost in aktivnost pri zmanjševanju prometnih žrtev. Vemo pa, da ima represija na tem področju omejen obseg. Kljub temu se število žrtev v cestnem prometu vsako leto znižuje. Morda ima nekaj učinka tudi zavest, ki jo zbujajo mediji s parolo, da je promet dobrina, ki mora biti last vseh državljanov.

Premik iz kraja A v kraj B je postal stalnica za vsakega državljana od porodnišnice do pogreba. Vsako dejanje je tesno povezano z »logistiko«, kar je sodoben izraz za čim hitrejšo in čim bolj varno opravljeno pot ljudi ali tovora. Tako se tudi promet vsak dan bolj komplicira in v velikih mestih že postaja nemogoča prepreka, ki je ne obvladajo niti dolgoletni prebivalci teh mest. 

Za izvajanje regulatornih, razvojnih, strokovnih in drugih nalog s področja voznikov, vozil in prevoza nevarnega blaga, analitsko-raziskovalnih nalog, povezanih z varnostjo cestnega prometa, preventive, vzgoje, usposabljanja v cestnem prometu, neodvisnega preiskovanja dejavnikov za nastanek prometnih nesreč s smrtnim izidom ter strokovnih nalog za pripravo in izvedbo nacionalnega programa varnosti cestnega prometa, Republika Slovenija ustanovi javno agencijo. V imenu Republike Slovenije uresničuje ustanoviteljske pravice in izpolnjuje obveznosti Vlada Republike Slovenije. Glede vprašanj organizacije in delovanja javne agencije. Agencija je pravna oseba javnega prava s pravicami, obveznostmi in odgovornostmi, ki jih določa zakon, ki ureja javne agencije.«.

 »Naloge javne agencije«

Javna agencija na podlagi javnega pooblastila opravlja naslednje naloge:

• izdaja odločb, izbira in pooblaščanje organizacij za opravljanje nalog s področja voznikov in vozil ter strokovni nadzor nad njihovim delom;
• izdaja odločb s področja prevoza nevarnega blaga;
• vodenje in upravljanje zbirk podatkov in evidenc homologiranih vozil, evidenc izdanih potrdil o skladnosti, zbirk podatkov in evidenc izdanih dovoljenj s področja dodatnega usposabljanja voznika začetnika, register avtošol, evidence o opravljenih preizkusih usposobljenosti članov izpitnih komisij, evidence o opravljenih izpitih in preizkusih usposobljenosti za kontrolorje in vodje tehničnih pregledov ter referente, prevoza nevarnega blaga, neodvisnega preiskovanja dejavnikov za nastanek prometnih nesreč s smrtnim izidom, vzgojnih in preventivnih akcij, priznanj in nagrad;

Strokovne naloge javne agencije so:

• naloge s področja ugotavljanja skladnosti vozil,
• izvajanje izobraževalnih programov s področja voznikov in vozil;
• načrtovanje, vodenje in usklajevanje strokovnih nalog s področja varnosti cestnega prometa, potrebnih za izvajanje nacionalnega programa varnosti cestnega prometa, ter izvedbenih načrtov, ki zahtevajo sodelovanje državnih organov, lokalnih skupnosti, drugih organizacij, civilne družbe in strokovnjakov za varnost cestnega prometa (v nadaljnjem besedilu: strokovnjaki);
• razvijanje in pospeševanje prometne vzgoje, izdajanje in priprava prometnovzgojnih publikacij in drugega gradiva (letaki, plakati, brošure, filmi, spletno gradivo ipd.), razvijanje in izvajanje preventivnih programov, kampanj in akcij za varnost cestnega prometa;
• strokovna pomoč in sodelovanje s sveti za preventivo in vzgojo v cestnem prometu na lokalni ravni.

Analitsko-raziskovalne naloge javne agencije so:

• priprava analiz in poročil, ocenjevanje stanja varnosti cestnega prometa in sodelovanje pri oblikovanju politike na tem področju;
• proučevanje, načrtovanje, analiziranje in predlaganje strokovnih podlag za izdelavo nacionalnega programa varnosti cestnega prometa ter drugih strateških dokumentov in predpisov s tega področja;
• organiziranje in opravljanje analitskega in raziskovalnega dela ter izdajanje strokovnih mnenj in ekspertiz o varnosti cestnega prometa, pa tudi spodbujanje raziskovalnega dela na tem področju pri drugih izvajalcih.

Javna agencija opravlja tudi naslednje naloge:

• načrtovanje, organizacija in izvajanje neodvisnega preiskovanja dejavnikov za nastanek prometnih nesreč s smrtnim izidom;
• preverjanje varnosti cestne infrastrukture v vseh fazah načrtovanja in obratovanja, ki temelji na presoji idejne zasnove in projektne dokumentacije ter pregledu obstoječe cestne infrastrukture;
• organiziranje usposabljanja izvajalcev programov usposabljanja, določenih s tem zakonom, zagotavljanje opravljanja vozniških izpitov ter razvijanje in izvajanje različnih oblik dodatnega usposabljanja udeležencev v cestnem prometu;
• organiziranje in razvijanje mednarodnega sodelovanja na področjih voznikov, vozil, prevoza nevarnega blaga, preventivnega, vzgojnega in raziskovalnega dela ter na drugih področjih, pomembnih za varnost cestnega prometa;
• sodelovanje z raziskovalnimi in vzgojno-izobraževalnimi zavodi, gospodarskimi organizacijami in združenji, državnimi organi, sveti za preventivo in vzgojo v cestnem prometu v lokalnih skupnostih ter s posameznimi znanstvenimi delavci in strokovnjaki, ki delujejo na področjih, pomembnih za varnost cestnega prometa;
• sodelovanje z nevladnimi in drugimi organizacijami civilne družbe, ki delujejo na področjih, pomembnih za varnost cestnega prometa, ter sofinanciranje njihovega delovanja;
• podeljevanje priznanj in nagrad na področju preventive, vzgoje in varnosti cestnega prometa;
• druge naloge v skladu z drugimi zakoni.«.

 »Organi javne agencije«

Organa javne agencije sta svet javne agencije in direktorica oziroma direktor.

Svet javne agencije sestavlja 11 članov, ki jih imenuje ustanovitelj za dobo petih let z možnostjo ponovnega imenovanja. Šest članov sveta javne agencije imenuje neposredno, pet članov pa na podlagi javnega poziva izmed predstavnikov uporabnikov, strokovnih organizacij in organizacij civilne družbe.

Svet javne agencije ima na področju preventive in vzgoje posvetovalno telo, Svet za preventivo in vzgojo v cestnem prometu Republike Slovenije, ki daje pobude in predloge za načrtovanje programa dela javne agencije in finančnega načrta na področju preventive in vzgoje. Sestavljajo ga predstavniki svetov za preventivo in vzgojo v cestnem prometu lokalnih skupnosti ter predstavniki strokovne javnosti in civilne družbe. Število članov, način njihovega imenovanja, vsebino in način dela ter razmerje do ostalih organov javne agencije določa ustanovitveni akt. Svet javne agencije ima lahko poleg navedenega tudi druga posvetovalna telesa.  Za direktorja javne agencije je lahko imenovana oseba, ki ima:

• najmanj izobrazbo, pridobljeno po študijskih programih za pridobitev izobrazbe druge stopnje, oziroma raven izobrazbe, pridobljeno po študijskih programih, ki v skladu z zakonom, ki ureja visoko šolstvo, ustreza izobrazbi druge stopnje,
• najmanj deset let delovnih izkušenj, ki jih je pridobila z delom na delovnih mestih, za katere je zahtevana najmanj izobrazba, določena v prejšnji alineji, od tega najmanj sedem let vodstvenih izkušenj,
• izpolnjuje druge pogoje, določene z zakonom, ki ureja javne agencije, in z ustanovitvenim aktom.

Javni natečaj za imenovanje direktorja izvede svet javne agencije, ki Vladi Republike Slovenije predlaga kandidata za direktorja. Direktorja javne agencije imenuje Vlada Republike Slovenije.

»Financiranje javne agencije«

Prihodki javne agencije so:

• sredstva državnega proračuna, pridobljena na podlagi pogodbe z ministrstvom, pristojnim za promet;
• prihodki, pridobljeni s prodajo blaga in storitev na trgu:
• sponzorstvo, donacije, dediščina in darila;
• ­drugi prihodki skladno s predpisi.

Večina kadrov, ki bo predvidoma zasedla delovna mesta v agenciji bo prišla iz sedanjih organov, ki so opravljali dela na tem področju. Večina bo delavcev iz MNZ-ja.

Pripravil: F. Jurman

Vožnja z večjo hitrostjo od dovoljene posledično poveča možnost nastanka prometne nesreče, sa odreže reakcijski čas, ki se pokaže v obliki "shranjene" energije. Premisliti moramo ali je rizik, ki si ga privoščimo vreden posledic.

Znanost matematike in fizike. Teh zakonitosti se enostavno ne da obiti. Vsako postopno večanje hitrosti zmanjša zmožnost reakcije voznika v nevarnostih, saj se enostavno lahko prehitro znajdemo v oviri pred seboj. In te reakcije voznika se splošno gledano zmanjšajo še ponoči, saj tema še bolj omejuje vidljivost pred našim vozilom. Ali se zavedate, kdaj vaše luči osvetljijo nevarnost? Kdaj ste nazadnje bili na pregledu na katerem ste preverili svoj nočni vid? Ko luči končno osvetljijo oviro na cesti pred nami, je pogosto prepozno, da se ji izognemo. Mnogi strokovnjaki bi se verjetno strinjali z mano, da je omejitev hitrosti 50 km/h previsoka za vožnjo ponoči, na neosvetljeni cesti.

Če bi lahko izbirali hitrost s katero bi se želeli zaleteti v zid, pod predpostavko da vam je to usojeno,  ali bi izbrali nesrečo pri 10 km/h ali pri 100 km/h? Res se ni težko odločiti , saj večja hitrost pomeni povečanje sile trka.

Varen voznik izbira hitrost glede na promet in obenem upošteva tudi omejitve hitrosti. Če se promet odvija z večjo hitrostjo, vi pa se ne počutite varne, spustite mimo vozila za seboj.

Nikoli ne vozite na mejih svojih sposobnosti in sposobnosti vašega vozila !

Spoznali smo sovražnika in on je mi. Nikoli se ne zanašajte na to kaj bo storil drugi voznik. Spomnite se vseh napak, ki ste jih naredili med vožnjo v vseh teh letih. Pomislite tudi na tiste za katere veste da jih boste storili tudi v prihodnje. Vsi ostali vozniki so kot mi! Ne zaupajte jim!. Med vožnjo naj vaše oči pazijo na druge voznike, hkrati pa si pustite dovolj prostora za njihove napake. Predvidevajte napake, ki jih lahko storijo ostali vozniki in bodite pripravljeni na njih. Enkrat se bodo zgodile, saj so ostali vozniki taki kot mi!. Ko vozite na "avtopilota", nimate kontrole nad vozilom in jo prepuščate drugim, na njihovo ne/milost. Njihova usoda je vaša usoda.

Če ste prezaupljivi, se zanašate na druge voznike glede vaše varnosti. So res vredni vašega zaupanja? Vsakih nekaj sekund, nekateri vozniki naše države spoznajo, da je to nezanesljiva stava. Morda se nekateri od teh voznikov vračajo s praznovanja! Morda so samo izgubili službo, ali še huje, morda so izgubili ljubečo osebo. Drugi voznik je lahko tudi 11- letnik, ki je našel očetove ključe. Vožnjo vedno jemljite z idejo, da so vsi vozniki nepredvidljivi in da vam želijo storiti zlo. Največ nesreč se zgodi ko "drugi voznik" naredi nekaj kar mi ne pričakujemo, ali pa ko mi naredimo nekaj kar on ne pričakuje.

Če sprejmemo dejstvo, da vsi vozniki delamo napake, potem je naslednji korak, da pričnemo voziti z zaskrbljenim odnosom. Bodimo previdni, ko se približujemo rdeči luči na semaforju, saj vemo, da luč sama po sebi ni še nikoli nobenega ustavila. Bodite pozorni na voznike, ki želijo zapustiti parkirni prostor ob vozišču. Iščite prostor med vozili v nastalih kolonah, saj je ta lahko rezultat nekoga, ki spušča drugega voznika.

Pa srečno vožnjo !

"Nisem ga videl!" je najbolj pogost odgovor po trku vozil. Ali je  bilo vozilo nevidno? Navidezno vse prometne nesreče vključujejo nepozornost obeh voznikov. Do nepozornosti lahko pride zaradi dnevnega sanjarnjenja, zaspanosti,pogovarjanja,izčrpanosti,"hipnoze avtoceste", itd..

Vozilo v gibanju ustvarja ogromno količino energije in mi kot vozniki upravljamo z njo. Odgovorni smo za pravilno uporabo te energije. Paziti moramo da z njo ne poškodujemo ali ubijemo druge udeležence v prometu (ali poškodujemo njihovo lastnino). Ustrezna pozornost nam omogoča, da na cesti pravočasno opazimo, prepoznamo in se izognemo nevarnostim. To so trije najpomembnejši elementi varne vožnje.

Najpomembnejša in najnujneša atributa varnega voznika sta budnost in pozornost, saj pomagata ustvariti čas, ki je potreben za prepoznavo nevarnosti in na podlagi katerega se uspemo izogniti prometni nesreči.

Ena izmed največkrat omenjenih statistik kaže, da se največje število prometnih nesreč povzroči v bližini doma. Zakaj je temu tako? Ker se večinoma vozimo po domačem kraju in na pamet naučeni prometni signalizaciji. Tako  se počutimo bolj sproščeno in kaj hitro se lahko znajdemo na levi nogi, to je da ne opazimo spremenjene signalizacije.

Za vas imam izziv. Res je zelo pomembno biti zbran in pozoren, vendar je to tudi zelo težko. Naslednjič ko boste peljali vozilo se poskušajte koncentrirati samo na vožnjo. Ne razmišljajte o ničemer drugem. Videli boste kako daleč se lahko peljete predno vaše misli zatavajo drugam. Mnogim voznikom se zgodi, da še parkirišča ne morejo zapustiti, spet tisti pravi vozniki pa vožnjo smatramo kot avtomatizem. In to je zelo nevarno, saj nam potem začnejo misli siliti drugam. Ste se kdaj pripeljali na cilj in se niste mogli spomniti kje ste se peljali? Misli so vam enostavno odtavale in tu se pojavi naš problem.

Je ta problem ozdravljiv? Obvladovanje naše pozornosti lahko postane navada, vendar moramo kontinuirano delati na tem. Ustvarjajmo zavestne, vztrajajoče odločitve, NE jejmo medtem ko vozimo, oziroma ne počnimo stvari, ki nam odvračajo pozornost. Povezati moramo svoje misli in oči. Na tak način bomo zavestno analizirali dogajanja, ki jih vidimo pred seboj. Temu pravimu "situacijsko zavedanje". Vožnja je ena izmed najnevarnejših stvari, ki jih počnemo, zato zahteva našo popolno pozornost.

Avtomobilska industrija razvija vozila, ki bodo za vožnjo brez izpustov kombinirala pogon na elektriko in vodik

Po besedah proizvajalcev, naj bi ti videli prihodnost v vožnji brez izpustov z uporabo električnega pogona. S tem v zvezi so pri nemškem BMW šli še dlje in razvili sistem, ki omenjeni pogon kombinira s pogonom na vodik. Prva taka proizvedena vozila se že vozijo po bavarskih cestah, serijsko proizvodnjo teh vozil pa naj bi pričeli že čez nekaj let.